miércoles, 23 de mayo de 2012

Características del mejor safety car de Fórmula 1 de la historia



Lo denominan coche y cuando se le ve circular por un circuito de Fórmula 1 parece que va de paseo, pero en realidad,  ese vehículo que nos molesta cada vez que sale a la pista cuando ocurre cualquier incidente es un verdadero monstruo con ruedas. Compruébenlo ustedes mismos:

Como en los últimos 17 años, el safety car será un Mercedes SLS AMG. El de este año tiene un motor V8 de 6,3 litros, desarrolla una potencia de 571 CV y tiene un par máximo de 650 Nm a 4750 rpm. Además, este coche acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 317 km/h. No es un Fórmula 1, pero se le parece ya que los bólidos que disputan el campeonato alcanzan una velocidad máxima de 340 Km/h. en un circuito rápido como Monza. El problema, si el SLS AMG tuviese que competir, sería la aceleración: un Fórmula 1 acelera de 0 a 100 en menos de 2 segundos, la mitad que este superdeportivo.


En el exterior, el SLS destaca por su silueta alargada (4,638 metros de longitud), con una anchura de 1,939 metros y una altura de 1,262 metros. El SLS pesa 1.695 Kilogramos, muy lejos de los 640 que se establecieron como peso mínimo para los monoplazas la temporada pasada. Cuenta con una caja de cambios de 7 velocidades, con dos embragues multidisco y tiene un consumo medio de 13,2 litros a los 100 Km, con unas emisiones de 308 gr/km.

Este bólido disfrazado de coche de calle no lo conduce cualquiera. El encargado de hacerlo durante los últimos doce años es el piloto alemán Bernd Maylander, ganador en el 2000 de las 24 horas de Nürburgring. Su cometido es importantísimo para el desarrollo de cualquier carrera, ya que en cuanto sale a pista tiene que mantener el ritmo más alto posible para que los neumáticos y los frenos de los coches de Fórmula 1 no se enfríen en exceso, lo que podría provocar un accidente cuando se reiniciase la carrera.


La historia de los safety car en la Fórmula 1 es bastante curiosa: La primera vez que se introdujo este vehículo fue en el Gran Premio de Canadá de 1973. Por aquel entonces se utilizó un Porsche 914, pero el experimento no creo precisamente simpatía entre los aficionados, por lo que se levantó tal polémica que hubo que esperar hasta 1993 para volver a ver al Safety en pista. En esta ocasión, el coche de seguridad no era tan glamoroso, puesto que se trataba de un Fiat Tempra 2.0.

Desde que Mercedes se encarga de suministras estos vehículos se han utilizado ocho modelos: C 36 AMG (1996), CLK 55 AMG (1997-1999), CL 55 AMG (2.000), SL 55 AMG (2001-2002), CLK 55 AMG (2003), CLK 63 AMG (2006) y SL 63 AMG (2007-2009).

Si cualquiera de ustedes tiene el capricho de emular a Maylander a bordo del Safety Car de la Fórmula 1, lo tiene “fácil”: puede acudir a cualquier concesionario de Mercedes y comprar uno, ya que el coche a la venta tiene las mismas características. Eso si, deberá pagar la nada despreciable cantidad de 216.550 euros. 

martes, 22 de mayo de 2012

Descartado el 2º equipaje del Barcelona por parecerse a la bandera española




Se han presentado hoy las equipaciones oficiales del F. C. Barcelona para la temporada 2012-2013. Si sus hijos quieren ir a la última, ya sabe, guarde en un cajón la del año pasado (la que parecía un pijama) y gástese 70 u 80 euros en la nueva.

La primera equipación combina los clásicos colores azul y grana con una sola franja de este segundo color en la parte central que va difuminándose hacia el azul en los laterales. El pantalón, como siempre, azul.

La curiosidad viene de la mano de la segunda equipación: hombros naranja que, a medida que bajan hacia la cintura, se difuminan en un color amarillo chillón. El pantalón, amarillo también.
Pero aquí ha surgido la polémica. En varias páginas de Internet llevaban varios días filtrándose estas equipaciones. En algunas hasta las vendían ya. Pero las fotos que aparecían (y estamos hablando de la segunda equipación) no eran exactamente iguales a las que se han presentado hoy: el pantalón no era amarillo sino naranja.

Al parecer, la combinación entre naranja, amarillo y otra vez naranja recordaba a algunos a la bandera nacional española y eso no acababa de gustar hinchas del equipo catalán. Así que, de la noche a la mañana, el pantalón se ha transformado en amarillo… y aquí no ha pasado nada.    

Desde el club lo desmienten y en Nike dicen que estaba previsto desde un principio ese pantalón amarillo… aunque, a simple vista, parece un tanto “pobre” y precipitado con esa simple raya negra. También es verdad que la fotografía con el pantalón naranja tiene muy poca calidad. ¿A quien creer?


lunes, 21 de mayo de 2012

A la venta la primera impresora en 3D del mercado



¿Se imagina “imprimir” sus creaciones en 3 dimensiones? Pues, al parecer, ya es posible. La compañía Cubify ya permite a los usuarios hacer reservas de su impresora 3D, Cube, que estará disponible a partir del 25 de mayo por 1.299 dólares (unos 980 euros).

La posibilidad de crear objetos en tres dimensiones ya no es ciencia ficción. Los usuarios crearán objetos con programas específicos que, posteriormente, tomarán forma real gracias a esta nueva impresora en tres dimensiones. Se pueden crear objetos de hasta 14 centímetros de alto y con 10 colores diferentes. La impresora emplea plástico ABS, el mismo que se emplea en los bloques de LEGO.

La impresora Cube sale a la venta con un cartucho de tinta en color plata y otro verde neón. Los usuarios podrán adquirir el resto de cartuchos de colores por 50 dólares, unos 38 euros.

No sabemos los gastos que llevará crear un objeto con esta impresora y aunque, de momento, suponemos que solo lo usarán diseñadores, parece que una pequeña “revolución” está llamando a nuestras puertas.



domingo, 20 de mayo de 2012

Los 5 puentes más espectaculares del mundo



Son los máximos exponentes de la ingeniería civil en su apartado de la construcción de puentes. Complicadísimos cálculos y exhaustivos conocimientos de física, química, geografía y geología dan lugar a estas auténticas maravillas. Les presentamos los cinco puentes y viaductos más espectaculares del mundo.

Viaducto de Millau, Aveyron – Francia. Encabezamos el post con este viaducto inaugurado por el expresidente francés, Jacques Chirac, el 14 de diciembre de 2004, tres años después del inicio de su construcción. Obra del ingeniero francés Michel Virlogeux, su estructura alcanza una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn y tiene una longitud de 2.460 mt. entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge. Se asienta sobre 7 pilares de hormigón y el tablero tiene una anchura de 32 metros. Costó 400 millones de euros.


Gran Puente Danyang-Kunshan, Nanjing/Shangai – China. Une Nanjing con Shanghai y con sus 164,8 kilómetros es el puente más largo del mundo. Incluye un tramo sobre las aguas del lago Yangcheng de 9 kilómetros. Terminado en 2010, abrió sus puertas en 2011.


Puente Vasco da Gama, Lisboa – Portugal. Conecta Montijo y Sacavém y con sus 17,2 kilómetros de longitud (12,345 de viaductos y 4,84 de accesos) es el puente más largo de Europa. Fue inaugurado el 4 de abril de 1998 y el nombre de la infraestructura conmemora los 500 años de la llegada de Vasco da Gama a la India, en 1498.


Puente Aizhai, Hunan – China. Conecta dos túneles en una región montañosa de la provincia de Hunan (China). Mide 1.176 metros de longitud y 355 metros de altura, lo que lo convierte en el puente colgante más alto y más largo del mundo.


Puente 25 de abril, Lisboa – Portugal. Otra vez aparece en la lista la capital portuguesa. Con 2.277 metros de longitud, el Puente 25 de Abril es el puente colgante más largo de Europa. Cuenta con dos alturas: el piso superior para automóviles y el inferior, añadido en 1999, para trenes. Después de 45 meses de obras, el Puente 25 de Abril fue abierto al tráfico el 6 de agosto de 1966 con el nombre de puente Salazar. Al finalizar la Revolución de los Claveles del 25 de abril de 1974 adquirió su nombre actual.


miércoles, 9 de mayo de 2012

Chistes en Twitter sobre el chándal de España en los Juegos Olímpicos de Londres




Los Juegos Olímpicos son un fenomenal escaparate que ven miles de millones de personas en todo el mundo. La indumentaria de los deportistas de cada país denota el buen gusto de ese país por la moda. Así, los deportistas de Estados Unidos irán vestidos por Ralph Lauren, los de Alemania por Adidas, Gran Bretaña por Stella McCartney e Italia por Emporio Armani. ¿Y España?  Pues nuestros deportistas, los representantes de un país que presume de estar a la vanguardia de la moda, lucirán diseños de la firma rusa Bosco Sport. ¡Casi nada!

¿No sería mejor promocionar a nuestras empresas de moda en el exterior, sobre todo en estos tiempos de crisis? Los miembros del Comité Olímpico Español (COE) se defiende de las críticas y asegura que los uniformes "son gratis y de calidad". Lo que no explican es si se ha quedado alguna “comisioncilla” por el camino.

Supongo que si fueran bonitos, tampoco hubiese pasado nada. ¡Pero es que esta ropa supera en varios grados a la fealdad más absoluta! Las redes sociales, como de costumbre, no se han quedado al margen. Estas son algunos de los comentarios que hemos encontrado en Twitter:

- "El nuevo chándal de España para los JJOO no es para ir a por el oro, es para ir a robar cobre".

- "La equipación española para los JJOO no nos la expropia ni Evo Morales".

- "Que Carmen de Mairena vaya de abanderada y que la segunda en desfilar sea Belén Esteban".

- "El chándal es de película de Jackie Chan y diseño mercadillo".


- "Diseñado por Chimo Bayo".

- “Como protesta, los atletas deberían desfilar en ropa interior”.

- “¡No se preocupen! esto no nos lo falsifican ni los chinos”.

- “Uno de los maniquíes ha denunciado al COE en los juzgados por daños morales”.

Y ahora en serio. Desde la página web actuable se ha iniciado una recogida de firmas con el fin de llevar ante el COE la indignación de muchos españoles descontentos con la imagen que España dará al mundo al llevar esa indumentaria.

No sé si llegaremos a tiempo, pero por si acaso, yo ya he dejado mi firma. 

jueves, 3 de mayo de 2012

El Rey necesitó siete “cañonazos” para abatir el elefante de Botsuana




Prometo que, salvo sorpresas, este es el último post que le dedicamos a la “aventura real” de la cacería de Botsuana. El periódico El Mundo publicó recientemente un documento oficial de la cacería en la que participó el Rey de España el pasado día 11 de abril de 2012. El formulario, rubricado por dos personas, un funcionario del Ejecutivo y un representante de Johan Calitz Safaris, la empresa que organizó el viaje, contiene anotaciones que revelan sustanciosos datos sobre la polémica cacería.

Cada elefante abatido en una cacería en su país lleva asociado una ficha completa emitida, en documento oficial, por el gobierno de Botsuana. En este caso, esa ficha confirma que el Rey abatió un buen ejemplar, de los mayores que se han cazado este año.

Con el Rey viajaban también sus dos compañeros habituales de cacería: la princesa alemana Corinna zu Sayn-Wittgestein y el multimillonario sirio Eyad Kayali quien, según nos cuentan, corrió con todos los gastos. Un helicóptero los recibió en Botsuana y les trasladó a su destino final, Qotokwe. La comitiva (de seis personas) la completaban un rastreador, un inspector del Gobierno y un cazador profesional. La misión de este último no es otra que garantizar la seguridad del grupo: en caso de que un mal disparo enoje al animal, él se encarga de abatirlo, que para eso es un “profesional”.

Siguiendo con la lectura de la ficha, nos enteramos que el rifle de Don Juan Carlos era un Rigby Express del calibre 470, con número de serie 19998, con un peso de cinco kilos y capaz de atravesar un muro de ladrillo como si fuera cartón. La conclusión es obvia: si el rifle en cuestión puede traspasar la cabeza de un elefante como si fuera de mantequilla… lo que falló fue la puntería de nuestro Rey, ¡seis veces! Pues menos mal que es uno de los mejores clientes de la reserva que si no… Por cierto, la presa tenía unos 50 años y pesaba varias toneladas.


Llevan dos semanas intentándonos convencer que estas cacerías están perfectamente reguladas, que ayudan a regular la población de elefantes y que evitan que los animales destrocen los cultivos. Supongo que a los elefantes no les importaría que esto mismo ocurriese con los humanos. Sobre todo, con los venidos de tierras lejanas.

Es obvio que no le deseamos ningún mal a nuestro monarca, pero ya que se tenía que romper la cadera, ¿no le hubiera podido ocurrir el accidente antes de cargarse a la madre de Dumbo? 


martes, 1 de mayo de 2012

Ya puede cazar elefantes junto al Rey en Botsuana gracias a un videojuego


La historia del accidente del Rey en Botsuana mientras cazaba elefantes va a resultar muy lucrativa para algunos. El estudio barcelonés Undercoders acaba de lanzar Juancar vs. Elephants: Mission Botswana para dispositivos iOS (iPhone y iPad), un juego que parodia la polémica cacería de Juan Carlos I en África.

Puede adquirirse por 0,79 euros en la App Store y, según su publicidad, anima a convertirse “en el Rey de la caza en el safari más salvaje de Botsuana”. El resto de la publicidad tampoco tiene desperdicio: “Empuña tu rifle real y prepárate para defenderte de hordas de despiadados elefantes, periodistas rabiosos y familiares ladronzuelos, que harán todo lo posible para arrebatarte el trono".

Y, si durante el juego, tiene la mala suerte de no completar “la misión”, el final es de lo más despiadado: suena a todo volumen el himno de la República de Riego. ¿Aviso para navegantes?